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      本文介紹了大治河西樞紐新建二線船閘工程閘室、引航道利用懸臂臺(tái)車、龍門吊吊裝整體式橋梁模板鋼模板的模架一體化工藝。另外，在外引航道墻身的施工中，對(duì)內(nèi)引航道模架一體化模板進(jìn)行改造，取消了橋梁模板鋼模板上的對(duì)拉螺桿實(shí)現(xiàn)了無拉桿工藝，提升了墻體清水混凝土的表觀質(zhì)量，提高了混凝土的耐久性。

      目前，在高、大鋼筋混凝土墻體結(jié)構(gòu)的施工中，常見的模板一般為拼裝木橋梁模板、拼裝橋梁模板鋼模板，一般都需要用吊車、塔吊等起重設(shè)備配合裝、拆，需要投人大量的機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力，且安全隱患較大。

      大治河西樞紐新建二線船閘工程閘室墻身結(jié)構(gòu)施工中，在有空間限制且有支撐支護(hù)的基坑內(nèi)，設(shè)計(jì)了一套“整體式模板臺(tái)車”，利用懸臂臺(tái)車吊裝整體式橋梁模板鋼模板澆筑閘室墻身下層部分(第一次澆筑部分);支撐拆除后，利用一臺(tái)龍門吊吊裝整體式橋梁模板鋼模板，用來澆筑閘室墻身上層部分。

      在內(nèi)引航道墻身的施工中，使用了和閘室墻身第一次澆筑部分相似的“整體式模板臺(tái)車”。在外引航道墻身的施工中，對(duì)橋梁模板鋼模板進(jìn)行了升級(jí)改造，通過對(duì)模板背楞進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，取消了模板中間的對(duì)拉螺桿，進(jìn)一步提升了墻身的施工效率，提升了混凝土的表觀質(zhì)量提高了混凝土的耐久性。

      閘室采用鋼筋混凝土U型整體式結(jié)構(gòu)，閘室凈寬27 m，總長350 m，每15 m分段設(shè)縫。閘室底板面高程為一32 m ,閘室墻頂高程為+675 m。閘室基坑設(shè)2道支撐，其中第二道支撐(中心標(biāo)高一190 m)在底板澆筑及墻后素混凝土(換撐板帶)澆筑完成后拆除;第一道支撐在墻身下層部分澆筑及墻后素混凝土澆筑完成后(換撐板帶)拆除。

      根據(jù)基坑支護(hù)條件要求，閘室墻身分兩次澆筑:第一次從墻身倒角澆筑至第一道支撐底部的墻身混凝土;在拆除第一道支撐后，再澆筑第二次墻身混凝土到設(shè)計(jì)頂標(biāo)高。

      內(nèi)、外引航道結(jié)構(gòu)均為“L"型擋墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)引航道長620 m、墻身高度為 3940 m ,外引航道長750 m、墻身高度為46495 m。http://www.97eess.com/